Ab Oktober 2026 beschreiben wir den Zustand von Containern auf Containerbasis mit fünf Klassen von 5 bis 1. Die Klasse sagt, wie ein Container heute sichtbar aussieht. Sie ersetzt keine Handelsbegriffe wie One-Trip oder Cargo Worthy, sie ergänzt sie um das, was diese Begriffe nicht leisten: eine Aussage über Dellen, Rost, Reparaturen und Schäden an genau diesem Container. Die Klassen stehen bereits in der Preisübersicht auf der Kaufseite und im Anfrageformular. In den nächsten Wochen folgen die Angebote im Marktplatz.
Warum Handelsbegriffe für die Kaufentscheidung nicht reichen
Cargo Worthy, wind- und wasserdicht, One-Trip, CSC-Plakette: Diese Begriffe beschreiben eine Kategorie oder eine Eignung. Cargo Worthy bedeutet, dass ein Container für den Seetransport zugelassen werden kann. Wind- und wasserdicht bedeutet, dass bei geschlossenen Türen kein Wasser und kein Licht eindringt. Beides sagt nichts darüber, wie viele Dellen die Längsseite hat oder ob der Boden bereits ausgebessert wurde. Zwei Container mit gültiger CSC-Plakette können sehr unterschiedlich aussehen und entsprechend unterschiedlich kosten.
Auf Kleinanzeigenportalen führt das regelmäßig zu Enttäuschungen. Dort steht „wie neu“ oder „guter Zustand“, und geliefert wird ein Container, der zwar dicht ist, aber großflächig Rost trägt. Der Käufer hat formal einen funktionierenden Container bekommen und trotzdem nicht das, was er erwartet hat. Die Zustandsklasse schließt diese Lücke, weil sie das Sichtbare benennt und nicht die Eignung.
Die fünf Klassen
| Klasse | Bezeichnung | Was Sie sehen | Typischer Einsatz |
| 5 von 5 | Ausgezeichnet | Kaum Gebrauchsspuren, kein relevanter sichtbarer Rost, keine Schäden. In der Praxis neu oder One-Trip, die Klasse hängt aber nicht am Alter. | Sichtbare Projekte, Ausbauten, Wohn- und Bürocontainer, langfristige Nutzung |
| 4 von 5 | Sehr gut | Normale Gebrauchsspuren, kleinere Dellen oder einzelne Roststellen, sichtbare Reparaturen möglich. Keine größeren Schäden. | Lager, Werkstatt, Baustelle, Container mit Ansprüchen an die Optik |
| 3 von 5 | Gut | Deutlich gebraucht, mehrere sichtbare Dellen, Reparaturen oder Roststellen. | Der typische Lagercontainer |
| 2 von 5 | Reparaturbedürftig | Erhebliche sichtbare Mängel und erkennbarer Reparaturbedarf. | Lager, wenn der Preis stimmt und Nacharbeit eingeplant ist |
| 1 von 5 | Projekt und Teile | Schwere sichtbare Schäden, großflächiger Rost, strukturelle Auffälligkeiten. | Teileträger, Umbauprojekte mit viel Eigenleistung. Wird bei uns nicht als Lagercontainer angeboten. |
Welche Preise sich hinter den Klassen verbergen, steht nach Größe sortiert in der Preisübersicht für Seecontainer 2026. Die Spanne für gebrauchte Container gilt dort für Klasse 2 bis 3, neue und One-Trip-Container sind in der Regel Klasse 5. Klasse 4 liegt preislich dazwischen und lohnt eine konkrete Anfrage, weil Verfügbarkeit und Depotstandort den Preis stärker beeinflussen als die Listenwerte.
Sieben Regeln, nach denen wir einstufen
- Zustand ist nicht Alter. Das Baujahr steht getrennt im Angebot und begrenzt die Klasse nicht. Ein Container von 2009 kann Klasse 4 sein, ein Container von 2021 Klasse 2.
- Die Klasse beschreibt den sichtbaren Zustand heute, nicht den Zustand bei Auslieferung ab Werk und nicht eine Prognose.
- Was auf Fotos nicht einsehbar ist, etwa der Unterboden oder das Dach, wird als nicht einsehbar gekennzeichnet und nicht geschätzt.
- Unbekannt bleibt unbekannt. Fehlt ein Nachweis, steht dort „kein Nachweis“ und keine Annahme.
- Kategorie ist nicht Klasse. Cargo Worthy, wind- und wasserdicht und die CSC-Plakette werden weiterhin genannt, aber getrennt von der Klasse.
- Jede Klasse nennt ihre Herkunft. Auf Containerbasis erklärt Containerbasis die Klasse als Anbieter. Eine geprüfte Klasse nach Prüfprotokoll folgt später und wird getrennt ausgewiesen.
- Jede Angabe heißt „X von 5“, damit niemand eine 4 für eine Schulnote hält.
Welche Fotos zu einer Klasse gehören
Eine Klasse ohne Fotos ist eine Behauptung. Deshalb gehört zu jedem einzeln angebotenen Container ein fester Fotosatz: Türseite geschlossen, Türseite geöffnet, beide Längsseiten, Stirnseite, Innenraum mit Boden und das CSC- beziehungsweise Typenschild mit der Containernummer. Freiwillig dazu kommen Lichttest bei geschlossenen Türen, Dach und Unterboden. Fehlt der Mindestsatz, bekommt der Container keine Klasse, sondern den Vermerk „Nachweis unzureichend“, bis die Fotos nachgereicht sind.
Bei Bestandspositionen, also wenn mehrere gleichartige Container aus einem Depot angeboten werden, gilt die Klasse als Versprechen für jede gelieferte Einheit. Die Fotos sind dann repräsentativ, der gelieferte Container muss die genannte Klasse erreichen.
Was sich für Ihre Anfrage ändert
Im Anfrageformular wählen Sie den gewünschten Zustand jetzt direkt über Fotos: Neu oder One-Trip (5 von 5), jung gebraucht (4 von 5), gebraucht (3 von 5), günstigster Zustand (2 bis 3 von 5) oder noch unentschieden. Zusammen mit Größe, Stückzahl, Postleitzahl des Lieferorts und Zeitraum erhalten wir damit alles, was für ein Angebot mit Containerpreis, Transportkosten und Liefertermin nötig ist. Sie bekommen vor der Bestellung aktuelle Fotos des konkreten Containers mit Containernummer, und die Klasse steht im Angebot.
Wie sich die Klassen zu den Handelsbegriffen One-Trip, Cargo Worthy, wind- und wasserdicht und zur CSC-Plakette verhalten, erklärt die Übersicht der Containerzustände und Standards. Worauf Sie bei gebrauchten Containern grundsätzlich achten sollten, steht auf der Seite Seecontainer gebraucht kaufen.
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