Seecontainer sind dafür gebaut, auf einem Schiff in hohen Stapeln über die Ozeane zu fahren. Daraus entsteht der Eindruck, ein Container halte alles aus. Das stimmt nur zum Teil: In einigen Richtungen ist er enorm belastbar, in anderen erstaunlich empfindlich.
Welche Lasten ein Container aufnehmen muss, legt die Norm ISO 1496-1 fest, ergänzt durch das Internationale Übereinkommen über sichere Container (CSC). In diesem Beitrag finden Sie die wichtigsten Werte für Stapeln, Dach, Boden und Wände und was sie für Lagerung, Umbau und Aufstellung bedeuten.
Die wichtigsten Werte auf einen Blick
| Belastung | Prüfwert | Grundlage |
| Stapellast (aufgesetzte Masse) | 192.000 kg als Schwelle nach CSC, 213.360 kg nach ISO 1496-1 seit 2005 | CSC Anlage I Regel 1, ISO 1496-1 Amd 3:2005 |
| Dach | 300 kg auf einer Fläche von 600 x 300 mm | ISO 1496-1, CSC |
| Boden (Staplerachse) | 5.460 kg nach CSC und ursprünglicher ISO 1496-1, 7.260 kg nach aktueller ISO 1496-1 | CSC Anlage II, ISO 1496-1 (aktuelle Fassung) |
| Stirnwand und Tür | 0,4-fache Nutzlast, gleichmäßig von innen | CSC Anlage II |
| Seitenwand | 0,6-fache Nutzlast, gleichmäßig von innen | CSC Anlage II |
| Querverwindung (Racking) | 150 kN quer, 75 kN längs | ISO 1496-1, CSC Anlage I |
| Höchstzulässiges Bruttogewicht | 30.480 kg, nach ISO 668 seit 2016 bis 36.000 kg möglich (außer 10 Fuß) | ISO 668 Amd 2:2016 |
Stapellast: warum neun Container übereinander gehen
Die ursprüngliche Fassung der ISO 1496-1 von 1990 bildet einen Stapel aus neun Containern ab: Der unterste Container trägt acht volle Container mit je 24.000 kg, also 192.000 kg. Weil sich das Schiff bei Seegang bewegt, wird mit dem 1,8-Fachen der Erdbeschleunigung geprüft. Das CSC nutzt die 192.000 kg bis heute als Grenze: Container mit geringerer zulässiger Stapellast gelten als eingeschränkt stapelbar und müssen entsprechend gekennzeichnet sein.
Mit der Änderung 3 der ISO 1496-1 von 2005 wurde die Stapelprüfung auf 213.360 kg angehoben. Laut einer Eingabe Frankreichs, Italiens und mehrerer Branchenverbände, darunter ICS, BIMCO und BIC, bei der IMO aus dem Jahr 2019 wird die große Mehrheit der Container mindestens nach diesem Wert gebaut, am häufigsten mit 216.000 kg. Welcher Wert für Ihren Container gilt, steht auf der CSC-Plakette als Allowable stacking load for 1.8 g.
Entscheidend ist der Weg der Kraft: Beim Stapeln läuft die Last ausschließlich über die Eckbeschläge in die vier Eckpfosten. Container müssen deshalb exakt Ecke auf Ecke stehen, verbunden über Twistlocks oder Stapelkonen. Ein Container, der versetzt oder auf der Wandmitte eines anderen steht, wird an einer Stelle belastet, für die er nicht gebaut ist.
Dachlast: begehbar, aber nicht belastbar
Das Dach ist deutlich weniger belastbar als Rahmen und Boden. Die Norm verlangt, dass es eine Last von 300 kg auf einer Fläche von 600 x 300 mm trägt. Das Dachblech ist bei einem typischen 20-Fuß-Container nur rund 2 Millimeter dick.
Für die Praxis heißt das: Ein Containerdach darf zur Wartung betreten werden, ist aber keine Lagerfläche. Wer Lasten auf dem Dach plant, etwa Solarmodule, eine Dachbegrünung oder einen zweiten Aufbau, braucht eine Tragkonstruktion, die die Last in die Eckpfosten oder den Rahmen leitet, und eine statische Prüfung.
Bodenbelastung: Stapler, Regale und Punktlasten
Der Containerboden besteht aus Querträgern aus Stahl und einem Holzboden. Geprüft wird er mit einem Stapler: Nach CSC und der ursprünglichen ISO-Fassung mit einer Achslast von 5.460 kg, also 2.730 kg je Rad, bei einer Radaufstandsfläche von 142 cm² und 760 mm Radabstand. Die aktuelle ISO 1496-1 sieht eine Achslast von 7.260 kg vor.
Der Boden ist für gleichmäßig verteilte Lasten ausgelegt. Für schwere Einzelstücke nennt der Transport-Informations-Service der deutschen Versicherer (TIS) als Orientierung höchstens 4,5 Tonnen je laufendem Meter im 20-Fuß- und 3,0 Tonnen im 40-Fuß-Container. Der CTU-Code rät ausdrücklich, schwere Ladung nicht auf kleinen Bodenflächen zu konzentrieren.
- Schwere Maschinen oder Regale auf Kanthölzer oder Stahlprofile stellen, die über mehrere Querträger reichen.
- Mit dem Stapler nur einfahren, wenn Achslast und Reifen zu den Prüfwerten passen.
- Schwerlastregale mit großen Fußplatten verwenden.
Wie Sie die Ladung verteilen und sichern, lesen Sie in unseren Beiträgen Container richtig beladen und zur Ladungssicherung. Tipps für die Einrichtung als Lager finden Sie unter Container als Lagerraum.
Wände: stabil gegen innen, nicht gegen Erddruck
Die Wände werden nur auf Druck von innen geprüft, also auf Ladung, die bei Bremsungen oder Seegang gegen die Wand drückt. Stirnwand und Tür müssen das 0,4-Fache der Nutzlast aufnehmen, die Seitenwände das 0,6-Fache, jeweils gleichmäßig verteilt.
Die Wandbleche sind dünn: Bei einem typischen 20-Fuß-Container messen die Seitenwände 1,6 bis 2,0 Millimeter, die Eckpfosten 6 Millimeter. Ihre Stabilität kommt aus der Sickenform und dem Verbund mit Rahmen und Dach. Daraus folgen zwei wichtige Punkte:
- Kein Erddruck: Für Druck von außen, etwa durch Erdreich oder Grundwasser, ist ein Container nicht ausgelegt. Warum ein vergrabener Container keine gute Idee ist, erklären wir im Beitrag Container als Bunker.
- Wände tragen mit: Die Seitenwand gehört zum Tragwerk. Wer große Öffnungen schneidet, muss die Wand durch Rahmen oder Stahlprofile ersetzen. Mehr dazu unter Container-Umbau.
Hinzu kommt die Querverwindung: Ein Container muss nach ISO 1496-1 eine Kraft von 150 kN quer und 75 kN längs aufnehmen, ohne sich dauerhaft zu verformen.
Aufstellung: die Last muss über die Ecken in den Boden
Bei der Bodenprüfung steht der Container nur auf vier Stützen unter den unteren Eckbeschlägen. So ist er gebaut, und so sollte er auch aufgestellt werden: auf tragfähigen Auflagern unter den Ecken, eben ausgerichtet. Steht er schief oder sackt eine Ecke ab, verwindet sich der Rahmen. Das erste Anzeichen sind meist Türen, die schwer schließen.
Im Video erklärt Andi, wann ein Container auf Wiese stehen kann, wann Punktfundamente reichen, wann eine Betonplatte besser ist und warum die Türen der beste Indikator für ein schlechtes Fundament sind.
Ausführliche Anleitungen finden Sie in unserem Beitrag zum Fundament für Container.
Gelten die Werte auch für gebrauchte Container?
Die Prüfwerte gelten für Container in einem Zustand, der der Zulassung entspricht. Starke Korrosion, verbogene Eckpfosten oder beschädigte Querträger mindern die Tragfähigkeit. Für den Seeverkehr müssen Container deshalb regelmäßig geprüft werden: spätestens fünf Jahre nach der Herstellung, danach höchstens alle 30 Monate oder im Rahmen eines anerkannten Prüfprogramms. Termin und Zulassung stehen auf der CSC-Plakette.
Für Lager oder Werkstatt an Land reicht meist ein gebrauchter Container in gutem Zustand. Wie wir den Zustand einstufen, erklären unsere Zustandsklassen 1 bis 5. Alle Maße finden Sie bei den Containermaße, aktuelle Angebote bei den Containerpreise.
Häufige Fragen zur Belastbarkeit
Wie viel Gewicht hält ein Containerdach aus?
Geprüft wird das Dach mit 300 kg auf einer Fläche von 600 x 300 mm. Es ist damit begehbar, aber nicht als Lagerfläche gedacht. Für Lasten wie Solarmodule oder Dachbegrünung braucht es eine eigene Tragkonstruktion.
Wie viele Container kann man übereinander stapeln?
Die Stapelprüfung nach der ursprünglichen ISO 1496-1 bildet einen Stapel von neun Containern mit je 24 Tonnen ab. Für uneingeschränktes Stapeln verlangt das CSC mindestens 192.000 kg, neuere Container sind nach ISO 1496-1 für mindestens 213.360 kg aufgesetzte Last gebaut. An Land hängt die sichere Stapelhöhe zusätzlich vom Untergrund, vom Wind und von der Verbindung der Container ab.
Kann man mit dem Gabelstapler in einen Container fahren?
Ja, der Boden wird mit einem Stapler geprüft: mit 5.460 kg Achslast nach CSC, nach der aktuellen ISO 1496-1 mit 7.260 kg. Achten Sie auf Achslast und Reifenaufstandsfläche Ihres Staplers.
Kann man einen Seecontainer eingraben?
Davon raten wir ab. Die Wände sind nur auf Druck von innen geprüft, nicht auf Erddruck oder Grundwasser. Ohne eigene Tragkonstruktion und Abdichtung ist ein vergrabener Container nicht sicher.
Wie schwer darf ein beladener Container sein?
Das höchstzulässige Bruttogewicht steht auf der CSC-Plakette. Üblich sind 30.480 kg, nach ISO 668 sind seit 2016 für alle Größen außer 10 Fuß bis zu 36.000 kg möglich. Ziehen Sie das Leergewicht ab, um die maximale Zuladung zu erhalten.
Wo finde ich die Belastungswerte meines Containers?
Auf der CSC-Plakette an der Tür: höchstzulässiges Bruttogewicht, Stapellast bei 1,8 g und Prüfkraft für die Querverwindung. Wie Sie die Angaben lesen, erklärt unser Beitrag zur Containernummer.
Quellen
- CSC-Übereinkommen, Anlagen I und II (Wortlaut)
- TIS-GDV: Belastbarkeit von Containern
- ICS: Eingabe zur Stapelfestigkeit nach ISO und CSC
- TT Club: Konzentrierte Lasten im Container
- ISO 668:2020, Serie-1-Container
- Wikipedia: Intermodal container (ISO 1496 von 1990, ISO 668 Amd 2016)
- Wikipedia: ISO 668
- SHIPPED: Technische Spezifikation 20DV (Blechstärken)
- CTU-Code, deutsche Fassung
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