40-Fuß-High-Cube-Container mit komplett öffnender Längsseite in Lichtgrau RAL 7035
Der Full-Open-Side-Container ist außen 12,19 Meter lang, 2,44 Meter breit und 2,90 Meter hoch. Innen bleiben 12,03 Meter Länge, 2,35 Meter Breite und 2,69 Meter Höhe, das sind 76 Kubikmeter Rauminhalt. Die gesamte Längsseite besteht aus vier Flügeltürpaaren und öffnet auf voller Länge, dazu kommen die Türen an der Stirnseite. Das Leergewicht liegt bei rund 5 Tonnen.
Der Container ist in Lichtgrau RAL 7035 lackiert und neuwertig: in Asien gebaut, als One-Trip-Container einmal beladen nach Europa verschifft. Die Seitentüren sind mit Dichtungen und Verschlussstangen ausgeführt, der Rahmen ist für die offene Seite verstärkt.
Wofür sich dieser Container eignet
Für Palettenlager, die mit dem Stapler von der Seite bestückt werden, für Verkaufsstände und Märkte, für Ausstellungen, Werkstätten und Veranstaltungen, bei denen der ganze Raum zu einer Seite offen sein soll, und als Basis für Umbauten mit großer Öffnung. Ob ein Lagercontainer genehmigt werden muss, hängt vom Bundesland ab, Details auf unserer Seite zur Baugenehmigung für Container.
Ausstattung
Rahmen und Wände aus Cortenstahl, verstärkter Rahmen, Boden aus 28 Millimeter Sperrholz, Flügeltüren auf der gesamten Längsseite und an einer Stirnseite mit Verschlussstangen und Griffhalterungen für Vorhängeschloss, Lüftungsöffnungen, Staplertaschen im Bodenrahmen.
Lieferung
40-Fuß-Container werden mit dem Sattelzug und Ladekran oder mit einem Seitenlader geliefert. Der Stellplatz braucht rund 13 Meter Länge, eine feste, ebene Fläche und eine Zufahrt für einen Sattelzug. Die Möglichkeiten und Voraussetzungen erklärt unsere Seite zum Abladen von Containern. Der Transport zum Zielort ist auf Wunsch im Angebot enthalten, mit oder ohne Abladen.
Zum Angebot
Der abgebildete Container ist ein Produktbeispiel. Vergleichbare Container sind ab Depot Hamburg verfügbar, auch in größeren Stückzahlen. Was One Trip, Cargo Worthy und Wind and Watertight bedeuten, steht auf unserer Seite zu Zuständen und Standards.
Freibleibend bis zum Festabschluss, Zwischenverkauf vorbehalten.
Zustandsklasse statt Handelsbegriff: was die Note über diesen Container sagt
Gebrauchte Container werden im Handel meist als Cargo Worthy (CW) oder als wind- und wasserdicht (WWT) angeboten. Beide Begriffe stammen aus der Logistik und regeln, ob ein Container transportiert werden darf. Cargo Worthy heißt, dass der Container für den Seetransport zugelassen ist und eine gültige CSC-Plakette trägt. WWT heißt, dass er bei der Ausmusterung als dicht eingestuft wurde, aber nicht mehr für die See zugelassen ist.
Wie der Container aussieht, sagen beide Begriffe nicht: wie viele Dellen die Wände haben, wie viel Rost zu sehen ist, ob der Boden ausgebessert wurde und wie die Türen laufen. Zwei Container mit demselben Etikett können sich deshalb deutlich unterscheiden. Für Käufer, die einen Container aufstellen und nutzen, reicht das nicht. Darum steht bei jedem Angebot zusätzlich eine Zustandsklasse von 5 bis 1, die den sichtbaren Zustand von Wänden, Dach, Boden, Türen und Rahmen beschreibt:
- 5 von 5, ausgezeichnet: kaum Gebrauchsspuren, in der Praxis meist neuwertig (One Trip)
- 4 von 5, sehr gut: normale Gebrauchsspuren, kleinere Dellen oder einzelne Roststellen
- 3 von 5, gut: deutlich gebraucht mit sichtbaren Dellen, Reparaturen oder Roststellen, der typische Lagercontainer
- 2 von 5, reparaturbedürftig: erhebliche Mängel, Nacharbeit sollte eingeplant werden
- 1 von 5, Projekt und Teile: schwere Schäden, nur für Umbauprojekte oder als Teileträger
Die Zustandsklasse ersetzt weder die CSC-Plakette noch eine Prüfung auf Seetauglichkeit. Wer einen Container wieder verschiffen will, braucht beides. Für Lager, Werkstatt und Umbau ist die Zustandsklasse die aussagekräftigere Angabe. Wie wir einstufen und welche Fotos zu welcher Klasse gehören, erklärt die Seite Zustandsklassen 1 bis 5. Maßgeblich ist der im jeweiligen Angebot genannte Zustand.
