Vom Schloss bis zur Alarmanlage – diese Ausrüstung verwandelt jeden Schiffscontainer in einen einbruchssicheren Lagerraum

Ob Materialien, Möbel oder überwinternde Motorräder – recycelte Schiffscontainer werden gern als Vielzweck-Lagerraum genutzt. Da Lagercontainer jedoch selten im Privatgarten stehen, sondern eher in Randgebieten, erhöht sich die Gefahr von Einbruch und Diebstahl. Im Folgenden zeigen wir Ihnen 5 Methoden, die Ihnen dabei helfen, den Inhalt Ihres Lagercontainers vor fremden Zugriff zu schützen.

Das Vorhängeschloss – klassische Lösung mit kleinen Schwächen

Ein Vorhängeschloss bietet die einfachste und preiswerteste Variante, um Container vor Einbruch und Diebstahl abzusichern. Allerdings können Einbruchs-Profis den Bügel eines Vorhängeschlosses mit einem Bolzenschneider relativ leicht öffnen, wenn das Material dünn ist und großflächigen Zugang bietet. Einen höheren Schutzfaktor garantieren sogenannte Diskus-Schlösser, die sich durch ihren beinahe kreisrunden Schlosskörper auszeichnen. Weil der Bügel hier sehr kurz ausfällt, gibt er Werkzeugen kaum Ansatzfläche.

Die Lockbox – Extra-Schutz für Vorhängeschlösser

Wo Vorhängeschlösser Bolzenschneidern oder Stahlsägen offensichtliche Ansatzpunkte anbieten, kann eine sogenannte Lockbox die Sicherheit für wertvolle Lagerinhalte steigern. Diese metallene Kiste wird über die Ösen, durch die das Vorhängeschloss gezogen wird, geschraubt oder geschweißt. Im Ergebnis ist die Box damit groß genug, um das Schloss aufzunehmen, aber zu klein, um Einbruchs-Werkzeugen den Zugang zum Schloss zu erlauben. Den Schlüssel jedoch kann der legitime Nutzer durch die geöffnete Unterseite der Box leicht ins Schloss schieben und die Tür öffnen.

Das Bügelschloss – maximale Sicherheit an der Containertür

Die Schlosskralle gilt im Allgemeinen als sicherste Möglichkeit, den Inhalt eines Schiffscontainers vor Diebstahl zu schützen. Ihr Vorteil: Im Gegensatz zur Lockbox wird die Kralle wird nicht dauerhaft am Container montiert, sondern nur bei Bedarf um die senkrechten Verriegelungsstangen des Containers gelegt und verschlossen. Das ermöglicht prinzipiell eine Nutzung an verschiedenen Containern. Da die Kralle in ihrer Breite auseinandergezogen und zusammengeschoben werden kann, passt sie sich unterschiedlichen Abständen der Stangen an. Mithilfe eines Zylinderschlosses fixiert der Anwender die Kralle in ihrer Position und macht es anderen unmöglich, die Containertüren zu öffnen. Dank ihres Bügels aus massivem Stahl kann die Schlosskralle nicht durch Aufsägen und Aufhebeln überwunden werden.

Die Alarmanlage – High-Tech für wertvolle Güter

Alarmanlagen, die ihre Nutzer bei Auffälligkeiten über das Mobilfunknetz warnen, sind für das Smart Home längst bekannt. Aktuell sind auch Varianten für die Containerüberwachung erhältlich. Sie verfügen über einen Batterie-Modus, da ein Netzanschluss an Aufstellungsorten für Lagercontainer nur selten zur Verfügung steht. Die Alarmsysteme besitzen einen Kontaktsensor, der das Öffnen und Schließen der Containertür anzeigt. Zusätzlich erkennt ein Bewegungssensor, wenn sich etwas im Container-Innenraum rührt, und löst eine Kamera aus. Fotos des potenziellen Eindringlings schickt das System unmittelbar als MMS auf das Smartphone des Besitzers. Hitze- und Rauchmelder komplettieren das Alarmanlagen-System für Container.

Der Zaun – hält die Versuchung in Grenzen

Diese Sicherung betrifft nicht den Container, sondern sein direktes Umfeld. Hier schreckt ein Zaun um das Grundstück in erster Linie Personen ab, die leicht zugängliche Gelegenheiten ausspähen wollen. Am besten eignet sich ein Stabmattenzaun oder Gitterzaun in mannshoher Ausführung. Auch ein entsprechend hoher Maschendrahtzaun versperrt den Zugang, ohne den Wert des Lagerinhalts um ein Vielfaches zu übertreffen.

Über den Autor

Andreas Atrott

Über 12 Jahre Erfahrung in der Container Branche. Neben dem Containerhandel mit 3000+ Kunden verwandelt er mit seinem Team aus Containern spannende Umbauprojekte. Herr Atrott ist Gründer & Geschäftsführer der Containerbasis GmbH mit Sitz in Hamburg. Weitere Infos zu Herrn Atrott findest du hier.

Im LaTherm-Verfahren gelangt Wärme per Container in Schwimmbäder und Schulen

Bild: KTG Energie AG

Im Zuge der Energiewende gewinnen nicht nur die erneuerbaren Quellen durch Windkraftwerke und Solaranlagen stetig an Bedeutung, sondern auch das Ausnutzen von Abwärme, die in Chemiewerken, Biogas– oder Deponiegasanlagen, Stahl- und Aluminiumhütten sowie Müllverbrennungsanlagen entsteht. Mit dem Ziel, diese Energiequelle nicht nur am Standort des Erzeugers zu nutzen, sondern Abnehmern mobil zur Verfügung stellen zu können, entwickelte die Dortmunder LaTherm-GmbH eine patentierte Speichertechnologie. Das Prinzip ihres Latentwärmespeichers ähnelt dem eines Taschenwärmers zum Knicken – allerdings in der Dimension eines Tankcontainers.

Das Prinzip ist simpel: Abwärme, die im Produktions- oder Verbrennungsprozess entsteht, strömt durch ein Wärmetauschsystem im Innern eines Containers und erhitzt das in ihm befindliche Salz Natriumacetat-Trihydrat (NaAc). Die Substanz, gemeinhin auch als Pökelsalz bekannt, ist ökologisch unbedenklich und nimmt Temperaturen bis zu 100 Grad Celsius an, wobei sie sich verflüssigt. Mithilfe einer effektiven Wärmedämmung des Containers behält das Salz die Temperatur bei, während es per LKW zum Verbraucher gelangt. Dieser kann die thermische Energie mit einer Leistung von 125 kW wieder ableiten. Die Entnahme von Wärme bis zu einer Temperatur von 55 Grad ist möglich, da das Salz ab 58 Grad Celsius wieder vom flüssigen in den kristallinen Zustand wechselt.

Die Energie von 250 Litern Heizöl im Salzcontainer

Ein Container, der mit Abwärme vollständig aufgeladen ist, entspricht in seiner Wärmeleistung etwa 2,5MWh, d.h. 250 Litern Heizöl. Verglichen mit 16.000 Litern Öl, die ein Tanklaster üblicherweise fassen kann, erscheint dies im ersten Moment kaum konkurrenzfähig. Der Vorteil: Die Wärme aus dem Container trägt zu einer günstigen CO2-Bilanz bei. Mit jedem Abwärmecontainer reduziert der liefernde Betrieb seine jährlichen Emissionen um etwa 130 Tonnen Kohlendioxid. Ein Transport der im Container gespeicherten Wärme im Umkreis von 30 Kilometern schlägt lediglich mit etwa 13 Tonnen CO2 zu Buche und erhält ihre günstige Energiebilanz.

Seit 2007 rollen die Wärmecontainer

Seit 2007 besitzt die LaTherm GmbH das Patent auf Latentwärmespeicher mit NaAc, im Jahre 2009 erhielt die innovative Technologie sogar den Umweltpreis der IG Bergbau, Chemie, Energie. Seitdem wurde die „Wärme aus dem Lastwagen“ innerhalb mehrerer Projekte erfolgreich eingesetzt. So erhielt etwa das Hallenbad Toeppersee in Duisburg-Rheinhausen im Rahmen eines 2012 gestarteten Projektes die Energie zum Beheizen seiner Becken aus Wärmecontainern, die Abwärme aus der Kokerei Prosper in Bottrop brachten. Hallen- und Freibäder sind laut Experten ideale Anwendungsorte für die mobilen Wärmespeicher, da sie keine hohen Vorlauftemperaturen benötigen. Anders sieht es bei Gebäuden mit alten Heizungsanlagen und schlechter Wärmedämmung aus. Ein Projekt, in dem die Abfallwirtschaftsgesellschaft des Neckar-Odenwald-Kreises eine Bundeswehrkaserne mit Abwärme aus Holzkraftwerken versorgte, endete daher mit einer eher negativen Bilanz: Für die Wintermonate lieferten die Container zu niedrige Heiztemperaturen, während die Wärme in den Sommermonaten nur unvollständig entladen werden konnte.

CO2-neutraler Containertransport mit Elektrozugmaschinen

Mit 1,4 Millionen Euro förderte der Bund im vergangenen Jahr eine Unternehmung des Zweckverbandes Abfallwirtschaft und der Klimaschutzagentur Region Hannover. Im Schulzentrum am Helleweg in Isernhagen startete im September 2017 die nicht leitungsgebundene Abwärmenutzung, bei der Wärmecontainer überschüssige Energie aus der mechanisch-biologischen Restabfallbehandlungsanlage auf der Deponie in Lahe zur Verfügung stellten. Der 5 Kilometer weite Transport zwischen Wärmelieferant und -abnehmer erfolgt per Elektro-LKW, sodass die CO2-Bilanz zusätzlich optimiert wird. Bevor neue Container als Wärmespeicher fungieren, startet das Projekt zunächst mit gebrauchten Containern. Sprecher der Klimaschutzagentur betonten: „Mit dem Projekt wird ein wichtiger Beitrag zur Energiewende und zur Erreichung der Klimaschutzziele geleistet.“

KTG Gruppe übernimmt die Container-Wärme-Technologie

Aktuell ist die Technik des Wärmetransportes über NaAc-Akkus Teil der Hamburger KTG Energie AG, die 2013 die 100 Prozent der Anteile an der LaTherm GmbH inklusive der betreffenden Schlüsselpatente erworben hat. Vor allem die Betreiber von Biogasanlagen innerhalb der KTG-Gruppe ziehen Vorteile aus der erhöhten Einspeisevergütung für jede Kilowattstunde der per Container zusätzlich abgenommenen Wärme „Wir haben über ein Dutzend Biogasanlagen in Betrieb. Mit dem LaTherm-System können wir an mehreren Standorten zum ersten Mal eine wirklich sinnvolle Abwärmenutzung realisieren“, bekräftigt Olaf Schwarz, CFO der KTG Energie AG.

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Andreas Atrott

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Ein Schweizer Start-up filtert Kohlendioxid aus der Luft – Schiffscontainer sind Teil der Anlage

40 Grad im August, 18 Grad im November – das Jahr 2018 demonstriert mit Rekordtemperaturen die realen Folgen des Klimawandels. Das arktische Eis schmolz im vergangenen Winter erstmals so weit ab, dass große Reedereien die Nord-Ost-Passage als dauerhafte Abkürzung zwischen Europa und Asien in Erwägung ziehen. Was kurzfristig wirtschaftliche Vorteile verspricht, bedroht langfristig unseren menschlichen Lebensraum. Da die durch Landwirtschaft, Verkehr und Industrie ausgestoßenen CO2-Mengen als Hauptursache des Klimawandels gelten, liegt es in unserer Hand, die Emission von Treibhausgasen zu reduzieren. Ein Schweizer Start-up-Unternehmen entwickelte zu diesem Zweck eine neue Filter-Technologie:

Technologie im Schiffscontainer – das Filtersystem von Climeworks

Der Prototyp der Filteranlage steht im schweizerischen Ort Hinwil, 30 Kilometer östlich von Zürich. Insgesamt 18 Metallboxen, die Filter enthalten, und 3 Schiffscontainer mit Steuer- und Anlagetechnik gruppieren sich unter freiem Himmel zu einer dreistöckigen Wand.

Das Prinzip klingt simpel: Luft wird mit Ventilatoren durch chemische Filter geleitet, wobei Feuchtigkeit und Kohlendioxid darin zurückbleiben. Die zelluloseartige Matte im Innern des Filters absorbiert mit der Zeit das Kohlendioxid aus der Luft. Nach 3 Stunden wird das Material auf 100 Grad erhitzt, wobei sich das CO2 löst und in Gasflaschen abgefüllt werden kann. Die Energie zur Erwärmung des Filtermaterials bezieht die Anlage aus der Abwärme der lokalen Müllverbrennung.

Die aus den Filteranlagen herausströmende Luft weist im Ergebnis nur noch die Hälfte ihres vorherigen CO2-Gehalts auf. 900 Tonnen des Treibhausgases kann die Anlage von Climeworks im Jahr aus der Umgebung entfernen.

Die Konstruktionsweise ist flexibel und mobil: Die Filterboxen lassen sich modular zusammenbauen und erweitern – die dazugehörige Technik befindet sich in bequem transportablen ISO-Containern. Laut der Climeworks-Gründer macht gerade der mögliche Einsatz an beliebigen Zielorten den Reiz der Anlage aus: CO2 dort aus der Luft filtern zu können, wo das Gas später genutzt werden kann.

CO2 entfernen statt reduzieren

CO2, das aktiv aus der Atmosphäre gefiltert wird, nennen Wissenschaftler „negative Emissionen“. Parallel zu den Bestrebungen, die Industrie-Emissionen mithilfe von Emissionszertifikaten zu reduzieren, hat das Konzept der Negativemissionen in den vergangenen Jahren neue Technologien hervorgebracht. Eine Kombination beider Strategien könnte den Klimawandel deutlich bremsen.

Wohin mit dem Kohlendioxid?

Innovativ an der Technik von Climeworks ist, dass CO2 hier nicht nur neutralisiert wird, sondern anschließend in Flaschen gesammelt und für weitere Prozesse nutzbar gemacht wird. „Die Anlage in Hinwil ist weltweit die erste, die Kohlendioxid im industriellen Maßstab aus der Luft abscheidet und an einen Kunden verkauft“, stellt Christoph Gebald heraus; Geschäftsführer und Co-Gründer von Climeworks.

Im Fall des Prototyps ist der Kunde ein lokaler Gartenbaubetrieb, der das CO2 über Rohrleitungen in seine Gewächshäuser leitet. Der Ertrag von Gurken, Tomaten und kann auf diese Weise um bis zu 20 Prozent gesteigert werden, da die pflanzliche Photosynthese in einer CO2-reichen Umwelt effizienter abläuft. Was den Klimawandel anbelangt, bietet diese Verwendung keinen Vorteil – das CO2 wird wieder freigesetzt, wenn die pflanzliche Biomasse verrottet.

Climeworks-Gründer Jan Wurzbacher sieht die Abnehmer des gefilterten Kohlendioxids langfristig eher in der Nahrungsmittel- und Getränkeindustrie. Sie nutzt etwa zur Aufbereitung von Mineralwasser bislang CO2 aus der chemischen Industrie.

Darüber hinaus ist es durch eine Reaktion von Kohlendioxid und Wasserstoff möglich, synthetische Erdöle zu erzeugen, die als alternative Energiequelle zu fossilen Brennstoffen dienen könnten. Wenn die Energie, die zu ihrer Herstellung gebraucht wird, aus Ökostrom stammt, sind die Treibstoffe schlussendlich klimaneutral.

Forscherin Sabine Fuss vom Berliner MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) sieht diesen Plan jedoch kritisch: „Wird das Kohlendioxid aus der Atmosphäre genutzt, um künstliche Kraftstoffe herzustellen, trägt das zum Klimaschutz bei. Es führt aber nicht unbedingt zu negativen Emissionen.“ Dazu müsse man CO2 dauerhaft aus dem Klimakreislauf abscheiden und in den Untergrund pressen; etwa in ehemalige Erdgaslagerstätten.

Treibhausgase handeln für die Umwelt

CO2 in großem Stil aus unserer Atmosphäre zu filtern, folgt demnach nicht nur dem Nachhaltigkeitskonzept, sondern soll auch wirtschaftliche Perspektiven bieten.

Bislang mangelt es dem Geschäftsmodell jedoch an profitablen Perspektiven: In Zukunft werden Kunden gebraucht, die einen adäquaten Preis für das gefilterte CO2 zahlen. Mit rund 600 Euro pro Tonne ist das Gas aus der Climeworks-Anlage allerdings wesentlich teurer als das durch die Chemieindustrie produzierte Kohlendioxid. Ein Emissionszertifikat, das zum Ausstoß einer Tonne CO2 berechtigt, kostet sogar nur rund 5 Euro.

Die Climeworks-Betreiber setzen einerseits auf die Rationalisierung ihrer Methode, andererseits darauf, dass CO2-Emissionen in Zukunft wesentlich teurer werden. Mit diesem Geschäftsmodell konnte das Start-up jüngst Investoren überzeugen, sich mit über 30 Millionen Euro in die Weiterentwicklung einzubringen.

Viele Container für ein besseres Klima

An der erforderlichen Menge von Schiffscontainern sollte der Bau von Filteranlagen im großen Stil nicht scheitern. Nach Auskunft von Climeworks wären insgesamt 750.000 Container-Filter-Anlagen nötig, um den jährlichen CO2-Ausstoß um 1 Prozent zu senken. Die Zahl flößt im erstem Moment Respekt ein – sie entspricht jedoch lediglich der Menge von Containern, die der Shanghaier Hafen in nur einer Woche umschlägt.

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[vc_row][vc_column][vc_column_text]Die Berliner Brauerei BRLO braut und zapft ihr Produkt in einem Gebäude aus 38 alten Schiffscontainern

Bild: containermanufaktur.com

In München steht ein Hofbräuhaus … in Berlin dagegen können Bierliebhaber und solche, die es noch werden wollen, den handwerklich gebrauten Gerstensaft im Brauhaus BRLO genießen. Damit folgt die Hauptstadt einem übergreifenden Trend: Seit die Craft-Beer-Bewegung in der vergangenen Dekade aus den USA nach Deutschland schwappte, bekennt sich hierzulande bereits ein Viertel der Biertrinker zu nicht industriell produzierten Bier-Marken. Diese Tendenz erkannte 2014 auch Katharina Kurz und gründete mit ihrem ehemaligen Kommilitonen Christian Laase und Diplombraumeister Michael Lempke ihre eigene Craft-Beer-Brauerei. So archaisch wie die Braukunst dahinter ist auch der Name der Firma: BRLO, das altslawische Wort für „Sumpfgebiet“, bildet den etymologischen Ursprung von „Berlin“.

Vom Kuckucksbrauer zum Container-Biergarten

Zunächst besaß die BRLO-Produktion keine feste Lokalität; Gründerin Katharina Kurz und ihre Partner mieteten sich als sogenannte Kuckucksbrauer in wechselnde Brauereien im Berliner Umland ein und stellten dort ihre insgesamt sieben Craft-Beer-Sorten her. „Deshalb hatten wir keine hohen Investitionskosten und konnten uns erstmal selbst finanzieren“, so Kurz. Mit der Ware im Gepäck zogen die Start-up-Gründer anfangs durch die Berliner Bars und Spätkauf-Läden, um den Vertrieb in Eigenregie zu übernehmen. Schließlich begaben sich die Brauer jedoch auf die Suche nach einem permanenten Platz, der einerseits die Produktion beherbergt und der andererseits den Kunden ermöglicht, das Bier in passender Atmosphäre kennenzulernen.

„Wir wussten, irgendwann müssen wir da weg“

Die gefundene Fläche am Gleisdreieck-Park in Kreuzberg erinnert mit ihrem urbanen Charme beinahe an Brooklyn und eignet sich perfekt für die Szene-Gastronomie – leider hatte sich bereits eine Immobilienfirma das Grundstück für den späteren Bau eines Bürogebäudes gesichert. Im Jahre 2016 erhielten die BRLO-Brauer von der Stadt die Erlaubnis, die Brachfläche bis dahin temporär zu nutzen. Es galt, ein Gebäude zu errichten und dennoch flexibel zu bleiben. Die Herausforderung, die Brauerei samt Zapfanlagen und Gastraum in einem Bau auf Zeit unterzubringen, nahm das Architekturbüro Graft an und konzipierte dafür einen Komplex aus 38 gebrauchten 20-Fuß-Schiffscontainern. Diese wurden zerbeult und mit Roststellen übersäht aus Hamburg geliefert – verhelfen mit frischem Anstrich jedoch zu der weltoffenen und experimentierfreudigen Atmosphäre, die für die Craft-Beer-Bewegung typisch ist.

In seiner Komplexität mit der integrierten Gastronomie bildet die Brauerei BRLO das größte mobile Containerbauvorhaben in Europa. Im Gastraum finden 130 Personen Platz – kombiniert mit dem Biergarten können im Sommer 350 bis 400 Gäste das BRLO-Bier genießen. So luxuriös gestaltete sich das Ambiente jedoch nicht von Beginn an: „Als wie im Winter hier unser erstes Bier gebraut haben, gab es noch keine Fenster und Türen“, erinnert sich Veronika Melzer, die zweite Braumeisterin bei BRLO, „Planen schützten nur mäßig vor Kälte.“ Den Übergang bis zur Fertigstellung des Gebäudes bildete zwischenzeitlich ein „Baustellen-Biergarten“ aus vier 20-Fuß-Schiffscontainern. Die Berliner Containermanufaktur stattete die Stahlboxen dafür unter anderem mit ausklappbaren Verkaufsöffnungen, Tresen, Saloontüren, Elektroinstallationen, einer Zapfanlage und einem Durchlaufkühler aus.

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Nicht billig aber preisverdächtig – das Baukonzept

Etwa 4000 Euro zahlten die Brauereibesitzer je gebrauchtem Schiffscontainer – der Ausbau und die erforderliche Technik verschlangen ein Vielfaches. „Ich habe wirklich oft Angst bekommen, das könnte alles scheitern und wir könnten alles verlieren,“ gesteht Gründerin Kurz heute. Gegenüber einem konventionellen Bau ließ sich daher durch die Wahl des Baumaterials „Container“ kaum etwas einsparen. Dennoch birgt die Konstruktion ihre Vorteile: Die Container wurden individuell entsprechend ihrer Funktion umgebaut und in modularer Stapelbauweise zu einem Gesamtkomplex arrangiert. Das Ergebnis dient dem Unternehmen BRLO als mobile Homebase, die nach der vorgesehenen Nutzungsdauer von 3 bis 5 Jahren ohne Probleme abgebaut und an einem neuen Standort wiedererrichtet werden kann. Damit ähnelt das Konzept den Platoon Kunsthallen, die seit 2009 in Seoul und seit 2012 in Berlin aufgestellt sind.

Für das BRLO Brauerei-Gebäude erhielt das Architekturbüro Graft eine Nominierung für den DAM Preis 2019. Die Auszeichnung, die jährlich vom Deutschen Architekturmuseum und der Firma JUNG vergeben wird, honoriert herausragende Bauten und Ensembles im In- und Ausland.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Lob für Atmosphäre, Brau- und Kochkunst

Als Hofbräuhaus für Hipster wird das BRLO in der regionalen Presse gefeiert. Dabei loben die Kritiker auch den Stil des Gastraumes, in dem die Stahlwände der Container den stimmungsvollen Rahmen für modernes Interieur, warmen Holzfußboden und abstrakte Lichtinstallationen bilden. Kulinarisch spielt neben dem Bier vor allem Gemüse die Hauptrolle – einige Komponenten, wie der schwarze Knoblauch zum Kartoffelpüree, stammen aus dem eigenen Indoor-Gardening-Container. In die traditionellen Zubereitungsarten der Gerichte legt Koch Ben Pommer ebenso viel Aufmerksamkeit wie die Braumeister in die Herstellung des Gerstensaftes: „Wir fermentieren, wecken ein, garen in Salz, trocknen und entsaften – alles was gut zum Bier passt.“ Als Resultat werden etwa geräucherte Kräutersaitlinge oder Sellerie aus dem Smoker serviert – letzterer wird wie ein Bratapfel mit Apfelmus, Senfcreme und salzigen Walnuss-Streuseln angerichtet.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

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Andreas Atrott

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Die Crowdfunding-Initiative von BEEsharing e.V. gibt Bienenvölkern im umgebauten Container eine neue Heimat

Das weltweite Bienensterben ist kein Mythos, sondern eine Tatsache: Im Vergleich zu den 1990er Jahren hat sich die Anzahl der Bienen in Deutschland bis heute um etwa 20.000 Völker reduziert, was zufolge hat, dass etwa 100 bis 800 Millionen weniger der Honig produzierenden Insekten in unserer Umwelt aktiv sind. Auch den Jahreswechsel 2017/2018 haben laut Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND) bei vielen Imkern etwa 50 Prozent der Bienen nicht überlebt – Gründe dafür sind vor allem die chronischen Schäden durch den Einsatz von Pestiziden und der Befall mit der Varroa-Milbe.

BEEsharing e.V. will Bienen-Fachwissen im Container vermitteln

Großstadtbewohner für den Lebensraum der Bienen zu sensibilisieren, ist eines der Ziele von BEEsharing. Der Verein betreibt das weltweit erste Online-Netzwerk für Imker, Landwirte und Bienenfreunde und bietet innerhalb dieser Plattform sowohl professionelle Bestäubungsvermittlung für die Landwirtschaft als auch die Vermarktung von Imkereiprodukte und -dienstleistungen an. In ihrem aktuellen Projekt wollen die BEEsharing-Gründer Hamburger Bürger und Bürgerinnen den summenden Honigsammlern näherbringen: In einem umgestalteten Schiffscontainer auf dem Hamburger Großmarkt sollen 20 Bienenvölker ihr neues Zuhause finden; gleichzeitig wird er als Bienen-Bildungscontainer fungieren. Angemeldete Gruppen und Besucher sollen hier in Zukunft die Honigproduktion live erleben und von Profis erfahren, wie Imkerei funktioniert. Darüber hinaus erhalten die Interessierten Informationen dazu, was sie selbst tun können, um Bienen im eigenen Umfeld zu unterstützen. Denn Bienen sind ebenfalls zufriedene Großstadtbewohner: Insbesondere urbane Gebiete wie Hamburg bieten durch ihre vielfältige Vegetation in Parks, Gärten und öffentlichen Grün-Inseln den Insekten einen günstigeren Lebensraum als die von Monokulturen geprägten ländlichen Gebiete. Das Ergebnis äußert sich im aromatischeren Honig. Die Orte, an denen Bienenvölker in der Stadt leben, sind auf den ersten Blick zwar ungewöhnlich aber gut geeignet: Kleingärten, Balkone und Hoteldächer. Der Bienen-Container repräsentiert vor allem eine publikumswirksame Möglichkeit der Unterbringung.

Mehr als Honiglieferanten

Mit ihrer Initiative wollen die BEEsharing Gründer darauf aufmerksam machen, dass die Lebensbedingungen der Bienen alle Menschen betreffen – ganz gleich, ob sie Honig konsumieren oder nicht. Die Insekten sind in der Landwirtschaft hierzulande nicht nur für die Produktion des süßen Brotaufstrichs zuständig. Sie bestäuben vor allem Obstbäume und Gemüsepflanzen und sorgen dadurch für die reiche Ernte regionaler Produkte. Das weltweite Bienensterben bringt auch andernorts Landwirte in große Bedrängnis, sodass zum Beispiel in Japan bereits mit Drohnen experimentiert wird, die die essenzielle Bestäubungsleistung übernehmen sollen.  

Crowdfunding-Initiative für den Bienencontainer

Die finanziellen Mittel für den Bienen-Bildungscontainer planten die Gründer von Bee-Sharing ursprünglich über Crowdfunding bis zu 16.05.2018 aufzubringen. Gegen Spenden erhalten die Unterstützer große und kleine „Dankeschöns“ rund um die Imkerei – von Honigschnaps bis zur Patenschaft für eines der Bienenvölker im Bildungscontainer inklusive des Honigertrags. Zwar ist aktuell abzusehen, dass das Fundingziel innerhalb des gesteckten Zeitrahmens nicht erreicht wird, doch stellen die BEEsharing-Imker eine Alternative in Aussicht: Wenn die bislang gesammelten Beträge den Spendern beim Scheitern des Crowdfunding-Projektes wieder zurücküberwiesen werden, bietet BEEsharing ein alternatives Spendenkonto zur Unterstützung für das Projekt an. Der Bienencontainer wird, wenn auch in einfacher Form, in jedem Fall auf dem Hamburger Großmarkt stehen.

Inspiriert zur Gründung von BEEsharing wurden die drei Bestäubungsimker Wolfgang Reuter, Otmar Trenk und Nils Gerber 2014 durch den Film „More than Honey“. In der Koordination von Landwirtschaft und Imkerei sehen sie einen Ansatz zur Lösung der bestehenden Bienenproblematik. Über ihre Plattform können sich aktuell Obst- und Gemüsebauern aus Deutschland, Österreich und der Schweiz digital Bestäubungsleistungen von regionalen Bienenvölkern vermitteln lassen. Darüber hinaus organisiert BEEsharing den Transport von Bienenvölkern, ihre An- und Abmeldung bei den zuständigen Behördern und die Vermittlung von Imker-Fachwissen. Wer sich nicht zutraut, den Bienen selbst ein Zuhause zu bieten, kann stattdessen die Patenschaft für ein oder mehrere Völker übernehmen und erhält dafür bis zu 30 Kilogramm Honig im individuellen Glasdesign.

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Andreas Atrott

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Pop-up-Bistro: Aldi Süd serviert Drei-Gänge-Menü im Seecontainer

Aldi Süd setzt auf eine etwas andere Marketingaktion, um seinen Kundenbindung zu erhöhen und Qualität und Frische des Aldi-Lebensmittelangebots in den Fokus zu setzen: das neue Aldi-Bistro.

Aus acht Schiffscontainern mit dezentem Aldi-Branding  wurde ein urbanes Pop-up-Restaurant mit großen Fensterflächen und industriellem Upcycling-Charme geschaffen.  Bis zu 90 Gäste finden auf zwei Etagen und Dachterrasse Platz. Serviert werden ausschließlich Menüs, die aus Aldi-Produkten zusammengestellt sind – für 7,99 bei drei Gängen. 

Das Aldi-Bistro soll an verschiedenen Standorten in Deutschland Kunden begeistern. Den Auftakt bildete Köln Ende April 2016. Hier stand das Aldi-Bistro drei Monate lang im Kölner Medienpark – mit großem Erfolg. Bis zum Ende des Aktionszeitraums zog es täglich zwischen 300 und 450 Besucher an. Danach stand das Aldi-Bistro in München, genauer im Schmuckhof in der alten Akademie. Auch hier war das Interesse groß, oftmals kaum ein Platz zu finden. Weitere Locations stehen noch nicht fest.

Doch wie gut ist das Essen? In Köln wie in München ist das Feedback positiv. Insbesondere das hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis wird gelobt – Aldi eben.

Übrigens: das Aldi-Bistro ist nicht der erste Seecontainer-Umbau, den Aldi für innovatives Marketing nutzt. Im hippen Londoner Shoreditch Box Park bot das Unternehmen bereits 2016 sein komplettes Weinsortiment an – inklusive Weinprobe beim Sommelier.

Sie interessieren sich für Nutzungsmöglichkeiten, Miete oder Kauf eines Pop-up-Stores- oder eines anderen Eventcontainers? Sprechen Sie uns an. Wir beraten Sie gern, kontaktieren Sie uns jetzt unter info@containerbasis.de

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Andreas Atrott

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[vc_row][vc_column][vc_column_text]Kukuk Box: Mobile Spielplätze im Seecontainer

Die Stuttgarter Kukuk Box Gmbh baut Spielplätze in und aus Seecontainern: die mobile Kukuk Box. Die Besonderheit: Die Kukuk Box kann schnell und unkompliziert mit dem Lkw dahin transportiert werden, wo sie benötigt wird – in Fußgängerzonen, auf KITA-Geländen oder in Übergangsunterkünften, bei Stadtfesten, Firmenfeiern  oder anderen Events. Dauerhaft oder temporär nutzbar ist die Kukuk Box nicht nur für den privaten Gebrauch, sondern auch als öffentlicher Spielplatz zugelassen.

Schnell aufgebaut, auch als Gemeinschaftsprojekt

Innerhalb nur weniger Stunden Aufbauzeit – auf Anfrage auch gemeinschaftlich durch Projektgruppen durchführbar – lässt sich dabei mit der Kukuk Box ein Spielplatz mit hohem Spielwert für verschiedene Altersgruppen bereitbestellen. Je nach Ausführung gibt es Kletterstrukturen hinauf zum Dach, Dachhäuser und Dachkriechtunnel, Balancierparcours, Rutschen, Spielhäuser, Sandkasten und mehr.

Ein Erdfundament wird nicht benötigt. Der Aufbau ist nach Herstellerangaben auf allen planen Böden möglich, selbst auf Flachdächern und in Hallen bzw. Tiefgaragen.

Dazu Bernwart Engelen, Geschäftsführer der KuKuk Box GmbH: „Wenn es mal schnell gehen und kein großer Aufwand betrieben werden soll, dann lässt sich mit der KuKuk Box in kurzer Zeit ein dauerhaft oder temporär nutzbarer Spielplatz einrichten. Mit der Box ist uns der Spagat gelungen, eine preisgünstige Spielanlage zu entwickeln, die einen hohen nachhaltigen Charakter und ökologischen Wert vereint und gleichzeitig höchsten funktionalen und ästhetischen Ansprüchen gerecht wird“

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Die Vorteile der Kukuk Box im Überblick

• Mobil: Kukuk-Boxen können als Standard-Seecontainer faktisch überall hin transportiert und sogar verschifft werden.
• Stabil: Durch die stabile Rahmenbauweise liefert der Container selbst Basisverankerung, Grundgerüst und Außenhaut. Aufwändige zusätzliche Baumaßnahmen sind in der Regel nicht erforderlich.
• Vielseitig: Die Kukuk Box ist temporär oder dauerhaft nutzbar und auf für kleine, innerstädtische Flächen geeignet.
• Für öffentliche Spielplätze zugelassen
• Hoher Spielwert: Ein breites Spektrum  an Ausstattungsvarianten bietet vielfältige  Spielmöglichkeiten für Kleinkinder wie Jugendliche.
• Nachhaltig: Wiederverwertung und Einsatz hochwertiger Materialen
  • witterungsbeständiges, splintfreies Robinienholz der Resistenzklasse 1 für Einbauten
  • Verbindungselemente aus rostfreiem Edelstahl
  • Netze und Seile aus deutschem Herkulestau
• Herstellerrücknahmegarantie
• Keine Betonfundamente und kein Erdaushub notwendig, bei fliegenden Bauten oft auch keine Baugenehmigung
• Wartung und Sicherheitsüberprüfung auf Wunsch
• gemäß europäischer Sicherheitsnorm DIN EN 1176 für Spielplätze und Spielgeräte

Einen Überblick über einige realisierte Projekte finden Sie hier https://www.kukuk-box.com/galerie/[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

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[vc_row][vc_column][vc_column_text]Co-Working im Container für Querdenker und Start-ups in der Hamburger HafenCity

Die Hamburger HafenCity ist Europas größtes innerstädtischen Stadtentwicklungsprojekt und eines der markantesten städtebaulichen Vorhaben in Wasserlage weltweit. Vor zwanzig Jahren erstmalig projektiert und seit 2001 im Bau, wurde seither auf dem 157 Hektar großen ehemaligen Hafen- und Industrieareal ein vielfältiges neues Stadtviertel mit bisher 1.800 Wohnungen geschaffen. 730 Unternehmen haben sich inzwischen in der HafenCity angesiedelt.

Das prägnanteste und bekannteste, aber bei weitem nicht das einzige spektakuläre Bauwerk in der HafenCity ist zweifellos die 2016 fertiggestellte Elbphilharmonie. Ein bewusstes Gegengewicht zu „groß, neu und teuer“ bildet der MLOVE Future City Campus direkt am Baakenhafen. Errichtet aus gebrauchten Seecontainern auf einem 3.000 m2 zuvor brachliegenden Gelände, bietet der Future City Campus Veranstaltungs- und Ausstellungsflächen, vor allem aber Büroräume, Werkstätten und Co-Working-Spaces für Erfinder, Querdenker und junge Unternehmer.

Der Schwerpunkt liegt auf innovativen Projekten und Start-ups mit „smarten“ Ideen in den Bereichen Mobilität, Wohnen, Gesundheit und mehr. Insgesamt 35 Container, beleuchtet, gedämmt und mit WiFi ausgestattet, können für einen Tag, einen Monat oder länger angemietet werden. Die Monatsmiete beginnt ab 500 Euro.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1518785825963{padding-bottom: 20px !important;}”][vc_column][cb_call_to_action size_left=”5″ size_right=”5″ heading=”Container für Ihr Projekt gesucht?” subheading=”Wir sind Ihr kompetenter Partner” button_text=”Jetzt unverbindlich anfragen”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Erdenker und Erbauer Harald Neidhardt will dabei mit dem Future City Campus keine Bürolösung auf Abruf bieten, sondern Freiräume für Kreative, Unternehmer, Erfinder und Tüftler schaffen – zur Entwicklung neuer, übergreifender Ideen und zum Networking zwischen Garagenfirmen und Großkonzernen. Denn so Neidhardt gegenüber der Süddeutschen Zeitung: „Container stehen für Mobilität, auch im Kopf. Sie sind ein Symbol für Kreativität, auch in Verbindung mit dem Hafen und Hamburg.“ 

Ein ganz besonderes Projekt, das Neidhardt mitinitiiert hat, ist das Refugee First Response Center, ein Medizincontainer mit integrierten Video-Dolmetschersystemen. Zehn davon im Wert von 900.000 Euro, finanziert von der Dorit & Alexander Otto Stiftung, stehen bereits in zehn Hamburger Erstaufnahmeeinrichtungen für Flüchtlinge.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Bilder: de.facebook.com/pg/mlovefuturecitycampus/

Über den Autor

Andreas Atrott

Über 12 Jahre Erfahrung in der Container Branche. Neben dem Containerhandel mit 3000+ Kunden verwandelt er mit seinem Team aus Containern spannende Umbauprojekte. Herr Atrott ist Gründer & Geschäftsführer der Containerbasis GmbH mit Sitz in Hamburg. Weitere Infos zu Herrn Atrott findest du hier.

Side Door Container: Ideal für Großes und Sperriges – oder umgebaut zum Eventcontainer

Side Door Container, auch Full Side Access Container oder Side Opening Container genannt, sind Standardseecontainer, die über faltbare Doppelflügeltüren an einer, mitunter auch an beiden Längsseiten verfügen. Entwickelt wurden Side Door Container für den Transport besonders großer, breiter oder sperriger Güter, die nicht oder nur mit großem Aufwand durch die regulären Flügeltüren an den Container-Stirnseiten eingeladen werden können.

Gefragt sind Side Door Container jedoch nicht nur als Frachtcontainer im Güterverkehr, sondern auch als leicht zugängliche Lagercontainer. So eignen sie sich optimal für die wetterfeste und wasserdichte Unterbringung von Großem und Sperrigem wie zum Beispiel Baumaterial oder Holz. Auch als Stellfläche bzw. Garage für Rasentrecker, Kehrmaschinen oder – im privaten Bereich – Motorrädern, gegebenenfalls sogar mit kleiner Werkstattfläche – haben sie deutliche Vorteile gegenüber regulären Seecontainern, die sich ausschließlich an den kurzen Seiten öffnen lassen. Weiter ist eine Ausstattung mit maßgeschneiderten Regalsystemen möglich, so dass Güter über die gesamte Containerbreite mittels Gabelstapler be- und entladen werden können.

Offene Längsseite und abschließbare Flügeltüren = optimal als Eventcontainer

Besonders punkten Side Door Container als Basis für Um- und Sonderbauten, wie beispielsweise Messestände, Festivalbühnen, Pop-up-Stores, Coffee Shops, Bars oder andere Eventcontainer. Denn anders als bei regulären Seecontainern muss bei Side Door Containern keine Längsseite entfernt werden, um die Nutzung als Eventcontainer zu ermöglichen. Auch über die Statik – „wenn eine Seite fehlt“ – muss man sich aufgrund der besonderen Konstruktion keine Gedanken machen.

Die vorhandenen, faltbaren und abschließbaren Doppelflügeltüren ermöglichen zudem ein einfaches und sicheres Öffnen und Verschließen, wenn der Eventcontainer über mehrere Tage genutzt oder zwischengelagert werden soll. Wie alle Standardseecontainer sind Side Door Container dabei mehrfach stapelbar und ermöglichen somit auch mehrstöckige Eventcontainer-Ensembles.

Interessant: Auf dem Gebrauchtmarkt für Seecontainer werden Side Door Container nicht nur in ihrer Ursprungsform gehandelt. Regelmäßig werden auch bereits fertige Umbauten und Eventcontainer für verschiedenste Verwendungen angeboten.

20 Fuß, 40 Fuß, Standard oder High Cube, auch mit Plane

Side Door Container sind neuwertig oder gebraucht im 20- oder 40-Fuß-Standard-Maß erhältlich. Als Basis für Eventcontainer sind dabei die rund 30 cm höheren High Cube Container besonders begehrt.

Wichtig: Bei älteren Gebrauchtcontainern finden sich mitunter noch Exemplare mit bauartbedingter Mittelstrebe zwischen den beiden Flügeltüren. Diese sind zwar besser zugänglich als Standardseecontainer mit stirnseitigen Türen, eignen sich jedoch für breite Güter jedoch nur bedingt. Als Basis für Umbauten zum Eventcontainer kommen sie in der Regel aufgrund ihres Alters und Gebrauchtzustandes ohnehin nicht in Frage. Neuere und neuwertige Side Door Container weisen die frühere Mittelstrebe nicht mehr auf, da Dach und Seitenkonstruktion verstärkt sind.

Eine Sonderform stellen Side Door bzw. Full Side Access Container dar, die an den Längsseiten eine Spezial-Plane statt Türen aufweisen. Diese Plane besteht in der Regel aus beidseitig PVC-beschichtetem Polyestergewebe und wird über Planenösen mit Spanngummi und Haken verschlossen. Der wesentliche Vorteil: Anders als bei den faltbaren Flügeltüren, die vergleichsweise viel Platz beim Öffnen benötigen, kann hier die Plane einfach zur Seite geschoben werden. Der wesentliche Nachteil: Container mit Planenöffnung sind nur schwer zu sichern und kaum einbruchgeschützt. Ein geschützter und bewachter Standort ist daher meist unerlässlich, wenn der Container nicht nur als Frachtcontainer zum Einsatz kommen soll.

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Bild: twotimestwentyfeet.com

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Andreas Atrott

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